在东日本大地震中受到显著影响的日本汽车产业，其中恢复较慢的是由瑞萨电子生产的汽车MCU。调查公司IHS iSuppli表示，瑞萨电子的汽车MCU的全球份额为44％，特别是日本汽车厂商大都依赖该公司。

　　在7月底发售的《日经汽车技术》“震灾后的汽车产业，要克服的7个课题”专辑的采写过程中，笔者有机会看到了拆解后的发动机ECU，实际上日本各汽车企业的ECU中的MCU基本都是瑞萨的产品。瑞萨在2003年由日立制作所和三菱电机的半导体部门合并成立之后，2010年又合并了NEC电子，所以其产品的出身各有不同。受灾的那珂工厂生产前日立制作所“SuperH（SH）”系列产品，使用这种MCU的车型的MCU采购就变得尤为困难。

　　发动机ECU方面，本田的“Insight”和日产汽车的“骐达”等使用的是配备SH系列SH-2E内核的MCU。Insight的芯片表面上标注着 “64F7055”，表示其是“SH7055”。骐达也配备了封装尺寸基本相同的“64F7058F”，即“SH7058”。另外，本田的“奥德赛”使用的是标有“R5F72513”的“SH7250”，所使用的SH-2A内核为SH-2E内核的后续，工作频率达到200MHz，远高于此前的40MHz和 80MHz。封装从Insight及骐达的QFP（Quad Flat Package）缩小为BGA（Ball Grid Array）也是其特点之一。

　　丰田的“普锐斯”虽然同样采用瑞萨产品，但使用的是标有“76F0085”的前NEC电子系列。除发动机ECU外，“雷克萨斯HS250h”的电源管理ECU也采用了该系列的“76F0040”。但是，虽然发动机ECU没有使用那珂工厂的产品，但气囊、电动助力方向盘、车载导航仪等其他部分也有使用，所以丰田的车辆生产还是受到了影响。另外，除上述3家汽车巨头外，据说富士重工业也大量使用瑞萨那珂工厂的产品。

　　日产虽以骐达为代表使用那珂工厂的产品，好在年初的MCU订货量较大，库存比较多，因此生产恢复较快。另一方面，本田使用的MCU几乎都来自那珂工厂，由于前面提到的SH-2A内核等新产品的生产线修复略晚于其他生产线，寻找其他供货厂家也非易事，因此恢复较迟。

　　今后，汽车厂商购买ECU之时，可能会要求供货方从多家公司采购，或要求包括替代生产在内的稳定供货体制。当然，半导体厂商也应当准备尽早恢复生产的措施，并导入可在多家工厂生产产品体制。电装幸田、富士通半导体三重等部分半导体工厂的厂房设备还采用了免振结构。虽然要求全部工厂都采取此类措施或许比较困难，但是，既然是在日本这样的地震大国制造产品，要想维系业务的稳定性就必须记取此次地震的经验教训。（记者：林 达彦）